นักวิเคราะห์พลัดพราก ICCT ได้ทบทวนงานวิจัยล่าสุดเกี่ยวกับการปล่อยก๊าซอาคารกระจกส่องจากการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าการพิจารณา ICCT อยู่ในบริบทเพราะรวมของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในวงจรชีวิตของรถยนต์ไฟฟ้าเมื่อเทียบกับรถสันดาปภายในรูปแบบเดิมในยุโรป

พวกเขาทราบว่าผลกระทบจากการผลิตแบตเตอรี่ในยานพาหนะไฟฟ้า 19;การปล่อยมลภาวะโดยรวมหมายถึง 1C ซึ่งคือหัวข้อที่ซับซ้อนโดยเฉพาะอย่างภิญโญ 1D;การเล่าเรียนเมื่อเร็ว ๆ นี้ได้รับนำเสนอผลลัพธ์และผลกระทบที่หลากหลายและมีการคำนึงถึงความเป็นไปได้ที่จะรวบยอดอาบันผลชนจากวัฏจักรของแบตเตอรี่เป็นนโยบายด้านกฎเขบ็จขบวน

การอนุญาตมลพิษในการผลิตแบตเตอรี่รถยนต์กระแสไฟได้รับรับการศึกษาอย่างกว้างขวาง26;งานศึกษาเล่นให้เห็นนินทาการกำเนิดแบตเตอรี่มีความเกี่ยวเนื่องกับการผลิตก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ต่อกิโลวัตต์แก่ชั่วโมง (กิโลกรัม CO 2 ต่อหน่วย / กิโลวัตต์ชั่วโมง) สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าประมาณ 56 บรรลุ 494 กิโลกรัมการศึกษาหลายชิ้นอีกทั้งมีการประมาณการปริมาณการปลงก๊าซเรือนกระจกต่อกิโลเมตรที่ขับให้กำเนิดไปล้วนแล้วอายุการใช้งานของยานพาหนะโดยทั่วไปพบ 113; 2 g c O ₂ ต่อกิโลเมตรต่อกิโลวัตต์ต่อชั่วโมงของความจุของแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ ราคา

26;ความหลากหลายของค่าที่พบในการศึกษาเหล่านี้บ่งชี้ถึงระดับข้อคดีไม่แน่นอนในการประเมินการปล่อยควันพิษตลอดอายุการใช้งานและความหลากหลายของวิธีการและวัสดุที่ใช้ในการผลิตแบตเตอรี่วิธีการที่ชำระคืนในการประเมินวัฏจักรชีวิต (LCA) จะมีผลแก่ข้อสรุปเกี่ยวกับความเข้มของคาร์บอนของแบตเตอรี่

14;Hall and Lutsey (2018)

ท่ามกลางผลการศึกษาวิจัยทั่วไปจากการวิเคราะห์:

รถยนต์ไฟฟ้ามีความสะอาดกระทั่งรถยนต์เครื่องยนต์กลไกการเผาผลาญภายในตลอดอายุการใช้งาน ฝ่าย ICCT พบว่าร้ายรถยนต์ไฟฟ้าแบบทั่วไปในปัจจุบันผลิตเพียงครึ่งหนึ่งของการปล่อยแก๊สเรือนกระจกของรถยนต์ขึ้นรถประเภทยุโรปเพราะว่าเฉลี่ยเว้นแต่นี้รถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้กระแสไฟฟ้าในยุโรปโดยเฉลี่ยหวุดหวิดจะทำความสะอาดได้เกือบ 30% ในวงจรชีวิตของเครื่องยนต์เมื่อเทียบกับรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีศักยภาพมากที่สุดในตลาดปัจจุบัน

รถไฮบริดในขณะที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าสำหรับการเดินทางส่วนใหญ่มีวงจรชีวิต emissไอออนดังเข้ากับแบตเตอรี่รถยนต์กระแสไฟในตลาดที่มีการใช้พลังงานต่ำมากเช่นนอร์เวย์หรือฝรั่งเศสยานพาหนะไฟฟ้าเกิดกระแสไฟฟ้าน้อยกระทั่งหนึ่งในสามของการปล่อยก๊าสอาคารคันฉ่องโดยเกลี่ยของเครื่องจักรสันดาปเฉลี่ยการค้นพบนี้เป็นการกระตุ้นให้ประเทศต่างๆ 19;เป้าหมายในการส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้าเป็นชิ้นหนึ่งของยุทธศาสตร์การลดคาร์บอนไดอ็อกไซด์ของพวกเขา

• การออกพันธบัตรของวงจรชีวิตการผลิตแบตเตอรี่จะได้รับการสะสางเงินออกอย่างรวดเร็ว งานปล่อยมลพิษที่สูงขึ้นในระหว่างขั้นตอนการผลิตจะได้รับการจ่ายเงินหลังจากผ่านไปเพียง 2 ปีเมื่อเทียบกับการขับขี่ยานพาหนะทั่วไปเพราะว่าทั่วไปกรอบเวลาที่ลดลงไปคาดคะเนหนึ่งปีครึ่งเผื่อว่ารถถูกเรียกเก็บเงินโดยใช้พลังงานหมุนเวียน

  ประมาณครึ่งหนึ่งเครื่องใช้การปล่อยประจุแบตเตอรี่ 19 ปีมาจากแนวทางไฟฟ้าที่ชำระคืนในกระบวนการผลิตการปล่อยการผลิตแบตเตอรี่ดูเหมือนจะมีขนาดใกล้เคียงกับการผลิตเครื่องยนต์การเผาไหม้ภายในเฉลี่ยหรือประมาณหนึ่งในสี่ของการปล่อยอายุการใช้งานเครื่องใช้รถยนต์ไฟฟ้าอย่างไรก็ยอมการประเมินงานปล่อยมลพิษจากการผลิตแบตเตอรี่ในปัจจุบันมีความแตกต่างกันไปตามปัจจัยที่ 10 ซึ่งบ่งบอกถึงเรื่องจำต้องในการวิจัยเพิ่มในสาขานี้

• การลดลงของคาร์บอนไดออกไซด์เป็นจังหวะอันสำคัญลดผลกระทบจากการผลิตแบตเตอรี่ การปล่อยมลภาวะจากการผลิตแบตเตอรี่มีแนวโน้มลดลงอย่างอื้อซ่าในทศวรรษที่ผ่านมาโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการใช้ไฟฟ้าที่สะอาดกว่าทั้งหมดวงจรการผลิต

  ลดลง 30% ในกริดความเข้มของคาร์บอนจะช่วยลดการปล่อยแก๊สจากห่วงโซ่งานกำเนิดแบตเตอรี่ได้ประมาณ 17% นอกเหนือออกจากการประหยัดมากยิ่งขึ้นไปขึ้นในขั้นตอนการใช้งานการใช้วัสดุรีไซเคิลและเคมีภัณฑ์อื่น ๆ ของแบตเตอรี่สามารถลดการอนุญาตก๊าซในขั้นตอนการผลิตถ้าแม้ในขณะที่ยานพาหนะไฟฟ้าใช้แบตเตอรี่ขนาดใหญ่สำหรับให้สามารถท่องเที่ยวด้วยไฟฟ้าได้นานสองนานขึ้นการปรับปรุงเหล่านี้และการสังคายนายอื่น ๆ จะช่วยเหลือเพิ่มการใช้รถยนต์ไฟฟ้า 19ข้อดีของวงจรชีวิตตลอดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

• รวมการปล่อยมลพิษพลัดการผลิตวงจรชีวิตข้าวของรถยนต์ไฟฟ้าเข้ากับกฎระเบียบของรถจะเข้าใจผิดได้รับ ทีม ICCTforeses 1C ปัญหาลึก 1D;ด้วยงานนำข้อมูลการยอมมลพิษจากงานกำเนิดรวมเข้าสู่รถยนต์ CO ₂